Gdy zawór działa, jeśli można wygenerować powolny ruch obrotowy, obwodowy rozkład temperatury głowicy zaworu może być względnie równomierny, zmniejszając w ten sposób odkształcenie cieplne główki zaworu. Jednocześnie, gdy zawór obraca się, wytwarza niewielkie tarcie na powierzchni stożka uszczelniającego, które może usunąć osad na powierzchni stożka.
1. Warunki pracy zaworu
Warunki pracy zaworu są bardzo złe. Po pierwsze, zawór jest w bezpośrednim kontakcie z gazem o wysokiej temperaturze, który jest silnie ogrzewany, a rozpraszanie ciepła jest trudne, więc temperatura zaworu jest wysoka. Po drugie, zawór jest poddawany działaniu siły gazu i siły sprężyny zaworu, a siła bezwładności członu ruchomego zespołu zaworowego powoduje uderzenie zaworu, gdy jest on osadzony. Po trzecie, zawór otwiera się i zamyka z bardzo dużą prędkością w złych warunkach smarowania i porusza się ruchem postępowo-zwrotnym z dużą prędkością w prowadnicy zaworu. Ponadto zawór jest skorodowany przez kontakt z gazami korozyjnymi w gazie o wysokiej temperaturze.
2, materiał zaworu
Zawory wlotowe są na ogół wykonane ze średniej stali węglowej, takiej jak stal chromowa, stal chromowo-molibdenowa i niklowo-chromowa stal. Zawór wydechowy wykonany jest z żaroodpornej stali stopowej, takiej jak stal chromowo-chromowa, stal krzemowo-molibdenowo-molibdenowa, stal chromowo-manganowa.
3. Struktura zaworu
Zawory wlotowe i wylotowe silnika samochodowego są zaworami w kształcie grzybów, które składają się z głowicy zaworu i trzpienia zaworu. Górna powierzchnia zaworu ma kształt, taki jak płaski wierzchołek, wklęsły wierzchołek i wypukły wierzchołek. Obecnie najpowszechniej stosowany zawór z płaskim dachem ma prostą konstrukcję, jest wygodny w produkcji, mały w obszarze odbioru ciepła i może być stosowany zarówno w zaworach dolotowych, jak i wylotowych.
Zawór jest uszczelniony stożkiem między gniazdem zaworu a gniazdem zaworu. Kąt między stożkiem zaworu a górną powierzchnią zaworu nazywany jest kątem stożka zaworu. Kąt stożka zaworów wlotowych i wylotowych wynosi zazwyczaj 45 °, a tylko kilka silników ma kąt stożka zaworu wlotowego 30 °.
Część ciepła odbieranego przez głowicę zaworu jest przekazywana do głowicy cylindra przez gniazdo zaworu; druga część jest również przenoszona na głowicę cylindra przez trzpień zaworu i prowadnicę zaworu i jest ostatecznie przenoszona przez chłodziwo w płaszczu wodnym pokrywy cylindra. W celu zwiększenia wymiany ciepła stożek uszczelniający zaworu i gniazda zaworu musi być szczelnie zamocowany. Z tego powodu oba muszą być sparowane i zmielone, a po szlifowaniu nie można ich wymieniać. Trzpień zaworu charakteryzuje się wysoką dokładnością obróbki i niską chropowatością oraz utrzymuje niewielką szczelinę między prowadnicami zaworu, aby zmniejszyć zużycie i zapewnić dobre prowadzenie i odprowadzanie ciepła. Kształt końca zaworu zależy od sposobu zamocowania górnego gniazda sprężyny zaworu. Górne gniazdo sprężyny zaworu jest zamocowane za pomocą zacisku blokującego zawór, który jest podzielony na dwie połowy i ma zwężającą się powierzchnię zewnętrzną. Wzór użytkowy ma zalety prostej konstrukcji, niezawodnej pracy oraz wygodnego demontażu i montażu, a zatem jest szeroko stosowany. Wewnętrzna powierzchnia zacisku blokującego zawór ma różne kształty i odpowiednio, tylny koniec zaworu ma również różne typy rowków mocujących blokadę zaworu. Zastosowanie średniego zaworu powietrznego w niektórych silnie wzmocnionych silnikach ma na celu zmniejszenie masy zaworu i zmniejszenie bezwładności ruchu zaworu. Aby zmniejszyć temperaturę zaworu wydechowego i zwiększyć zdolność rozpraszania ciepła przez zawór wydechowy, w wielu silnikach samochodowych stosuje się sodowe zawory chłodzące. Ten zawór jest wypełniony połową metalu sodowego w pustym trzpieniu zaworu. Ponieważ sód ma temperaturę topnienia 97,8 ° C i temperaturę wrzenia 880 ° C, gdy zawór działa, sód staje się płynny, gwałtownie wstrząsając w górę i w dół trzonu zaworu, stale absorbując ciepło z głowicy zaworu i przekazując ją do trzpień zaworu, a następnie prowadnica zaworu jest przenoszona na głowicę cylindra w celu chłodzenia głowicy zaworu.
